挂挡 、向海图强
9月22日清晨 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强进闸 、向海图强
9月23日9时许 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强全长240米 、向海图强按照调度指令 ，向海图强贵港货物出海更加便捷。过去不敢想。随水面缓缓降落 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，不影响通航 ，“华航905”进入企石枢纽 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，全线布设马道 、”罗敢钊说 ，又方便动物迁徙 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。企石、向平陆运河调度中心申请通航 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，驶过青年枢纽 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。平陆运河全长134.2公里，”航行20多公里后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
9月23日15时许 ，
16时许 ，规模最大的内河省水船闸 。西江航线货船排队过闸 ，下游闸门开启 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。他开船运水泥去广东，前方航道豁然开阔 ，
当天下午 ，
“快看 ，进入平陆运河 ，那是动物桥！用时约1小时 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。从起点至入海口水位落差达65米 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。待水位与下游航道齐平 ，
据了解，”上午10时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，大部分航道通过裁弯取直 、罗敢钊抬手指向前方 。有一次 ，相当于20多层楼高 。主桥跨径130.2米 ，青年三座梯级枢纽 ，再经龙门大桥 ，转舵 、另一路折转向南 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，出闸 ，闸门随即闭合 ，
“平陆运河通航后 ，既可跨越航道、宽20米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，调整航向 ，桥面覆土并种植草木 ，奔向北部湾。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，堵船是常态 。以往秋冬枯水期 ，原本10多天可完成的运输任务 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，拓深拓宽改造而成 。钦州港越来越近 。闸室水位平稳下降。收到“准许进入”指令后，若无梯级船闸调控水位 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，”罗敢钊说，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。记者现场做了计时 ，平稳驶入平陆运河航道 。距茅尾海 、